Ang mga rate ng paggamit ng electric vehicle (EV) ay lumalaki sa buong mundo dahil sa iba't ibang paborableng kapaligiran, tulad ng walang polusyon, pag-asa sa enerhiya ng fossil fuel, kahusayan, at mas kaunting ingay [1]. Ang kasalukuyang pananaliksik sa mga EV ay nababahala sa paraan at pagiging produktibo ng pagpapalawak ng transportasyon, pagbabawas ng mga gastos, at pagpaplano ng mga epektibong diskarte sa pagsingil. Hindi alintana kung ito ay hybrid, modular crossover, o isa sa maraming functional na EV, tataas ang interes ng mga tao kasabay ng pagbaba ng mga gastos. Bukod dito, ang pagbuo ng mga EV ay batay sa kasalukuyan at hinaharap na pandaigdigang pangangailangan, na magkakaugnay sa pangangailangan ng kuryente at baterya. Bukod diyan, ang produktibong pag-unlad ng mga EV ay nakasalalay sa pagpapabuti ng mga pandaigdigang halaga, mga patakaran sa EV, komprehensibong mga balangkas, mga nauugnay na peripheral, at madaling gamitin na programming [2]. Gayunpaman, ang pangunahing pinagmumulan ng enerhiya ng fossil fuel ay namumuno pa rin sa transportasyon sa kalsada sa mundo, ngunit ilang oras na lang bago gamitin ang mga EV; sa susunod na dekada, ang mga tao ay magsisimulang umasa sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Bagama't halos walang saklaw para sa mga greenhouse gas emissions sa mga EV, ang mga benepisyo ng transport electrification sa pagpapagaan ng mga pagbabago sa kapaligiran ay nagiging mas maliwanag kapag ang organisasyon ng mga EV ay tumutugma sa DE (distributed energies) carbonization ng intensity structure. Patuloy na pinapahusay ng mga estratehiya ang kakayahang umangkop sa kuryente. Ang paggamit ng mga EV ay karaniwang nagsisimula sa pagbabalangkas ng maraming mga layunin, na sinusundan ng mga detalye para sa pagtanggap at pagsingil ng mga sasakyan. Ang mga plano sa pag-apruba ng de-kuryenteng sasakyan ay kadalasang kinabibilangan ng mga programa sa pagkuha upang pukawin ang interes sa mga EV at tumayo mula sa pampublikong sistema ng imprastraktura sa pagsingil. Sa kabilang banda, ang teknolohikal na pag-unlad ng mga showcase para sa mga EV ay humantong sa paglikha ng hindi mabilang na mga istasyon ng pagsingil para sa mga EV, kung saan maaaring ikonekta ang network ng electric vehicle (EV-grid integration). Ang mga mas bagong istasyon ng pagsingil ay maaaring hatiin sa pribado at hindi pribadong mga istasyon ng pagsingil, na maaaring pasiglahin ang katamtamang pagsingil (mga antas 1 at (2) at mabilis na pagsingil (mga antas 3 at DC) [3]. Pribado ang mataas na toll para sa mga EV sa mga port na may moderately charge. Gayunpaman, ang mga istasyon ng pag-charge sa hinaharap ay dapat gawin sa mga komersyal na lokasyon upang gawin itong mga istasyon ng gasolina para sa mga de-koryenteng sasakyan na may malalawak na charging port [4]. Ang wireless innovation ay nasa sentro ng hinaharap na versatility ng mga electrical equipment. Ang mga progresibong development na ito ay sumasaklaw sa buong value chain ng proyekto at ng buong pabilog na ekonomiya: pananaliksik ng mga tagapamahala, produksyon at pagproseso ng krudo, disenyo ng baterya, gayundin ang produksyon, paggamit, at pagtatapon (pag-uuri, muling paggamit, at muling paggamit) ng baterya at ang solusyon sa kabuuang pagtitipid at pagpapanatili [5]. Karamihan sa kasalukuyang pag-unlad ng baterya ay nakasalalay sa mga particle ng lithium, polymer ng mga particle ng lithium, o nickel-cadmium, nickel-metal hydride [6]. Naumanen et al. at ang Iniulat ng ir team ang paraan ng solidong lithium-ion na mga baterya ng kotse sa China, European Union, Japan, at United States. Binuod nila ang karamihan ng paggamit ng pambansang sistema ng pagpapabuti ng baterya sa punto ng isang de-koryenteng sasakyan. Ang Tsina at Estados Unidos ay ang nangungunang mga tagapaglisensya at bansang sumusubaybay sa mga baterya [7]. Gayunpaman, ang mga umuunlad na bansa ay maaaring umasa sa kanila upang mapanatili ang mga sektor ng R&D na nauugnay sa EV at pagmamanupaktura. Sa kabila ng pagsulong ng mga inobasyon na nakabatay sa baterya, ang yugto ng pagsubok sa baterya, ang pagtatayo ng mga instrumento sa pagsukat, ang pagtatapon at muling paggamit ng mga baterya, at ang pagsasagawa ng mga pagtatasa ay makabuluhan [8]. Magkakaroon ng pagbabago sa dami ng CO2 na ilalabas mula sa well-to-wheel (WTW) na mga greenhouse gas emissions ng EV fleet habang parehong bumababa ang paggamit ng enerhiya at pagbuo ng kuryente ng carbon intensity [9]. Kaya, ang mga EV ay maaaring humantong sa decarbonization ng sektor ng transportasyon patungo sa neutralidad ng carbon.
ï¼I-extract mula saï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
